Re: Pour ceux qui cherchent des pneus de 22CV
Posté : mer. 15 oct. 2003 18:43
Admettons. Et depuis quinze ans, cette voiture n'est jamais sortie de son garage ? J'en doute un peu. Quant à la 22CV de feu le collectionneur hollandais, c'est une onze à l'origine
Ce qui m'étonne dans l'histoire de la 22CV du belge, c'est qu'aucune de ces voitures n'a officiellement été vendue par l'usine. Il s'agissait de prêts à ceux qui étaient en confiance et Citroën n'a pas pu changer une 22CV contre une 15CV avant 1937, date à laquelle toutes les 22CV étaient déjà parties au pilon (enfin, reconditionnées en "11 normales" dès l'accession de Michelin à la tête de l'usine en janvier 1935). Je répète que sur la vingtaine de caisses (assemblées à la main aux études), il est certain que plus d'une dizaine ont été reconditionnées en "onze". A cela, rajoutons quelques accidents parce que la 22CV ne tenaient pas très bien la route aux dires de ceux qui l'on essayés. Il n'en reste donc pas beaucoup potentiellement en circulation. En plus le cabriolet rouge a disparu officiellement avant la seconde guerre mondiale... Qu'est-il devenu entre temps ? J'ajoute que l'entretien d'une telle voiture aux USA devait être une gageure (sur la vingtaine, pas deux étaient indentiques, transmissions différentes et sous dimensionnées, directions ésotériques, et je ne parle pas des freins...). Il me semble aussi que le cabriolet avait un moteur d'origine Citroën, si encore il s'était agit d'un Ford... Tout cela pour dire que des tas de rumeurs courent sur ce véhicule. Personnellement, je n'y croirais que lorsque j'aurais une _authentique_ 22CV sous la main ou devant les yeux. Pour l'instant, je me contenterai comme Graal, de la 19 N° 000000019 [hop ! in charte ].
L'histoire du manuel est plus probable. Quant à la vente à Bruxelles, je doute toujours... Depuis le temps que tout bon citroëniste cherche à voir le capot d'une 22CV, une telle vente ne passerait pas anonyme (vu la cote de la voiture en question...).
Cordialement,
JKB, épavologue qui ne pensais pas susciter autant de passion avec une remarque sur des pneus...
Ce qui m'étonne dans l'histoire de la 22CV du belge, c'est qu'aucune de ces voitures n'a officiellement été vendue par l'usine. Il s'agissait de prêts à ceux qui étaient en confiance et Citroën n'a pas pu changer une 22CV contre une 15CV avant 1937, date à laquelle toutes les 22CV étaient déjà parties au pilon (enfin, reconditionnées en "11 normales" dès l'accession de Michelin à la tête de l'usine en janvier 1935). Je répète que sur la vingtaine de caisses (assemblées à la main aux études), il est certain que plus d'une dizaine ont été reconditionnées en "onze". A cela, rajoutons quelques accidents parce que la 22CV ne tenaient pas très bien la route aux dires de ceux qui l'on essayés. Il n'en reste donc pas beaucoup potentiellement en circulation. En plus le cabriolet rouge a disparu officiellement avant la seconde guerre mondiale... Qu'est-il devenu entre temps ? J'ajoute que l'entretien d'une telle voiture aux USA devait être une gageure (sur la vingtaine, pas deux étaient indentiques, transmissions différentes et sous dimensionnées, directions ésotériques, et je ne parle pas des freins...). Il me semble aussi que le cabriolet avait un moteur d'origine Citroën, si encore il s'était agit d'un Ford... Tout cela pour dire que des tas de rumeurs courent sur ce véhicule. Personnellement, je n'y croirais que lorsque j'aurais une _authentique_ 22CV sous la main ou devant les yeux. Pour l'instant, je me contenterai comme Graal, de la 19 N° 000000019 [hop ! in charte ].
L'histoire du manuel est plus probable. Quant à la vente à Bruxelles, je doute toujours... Depuis le temps que tout bon citroëniste cherche à voir le capot d'une 22CV, une telle vente ne passerait pas anonyme (vu la cote de la voiture en question...).
Cordialement,
JKB, épavologue qui ne pensais pas susciter autant de passion avec une remarque sur des pneus...