IDeale DS

Si la pression est bonne, tes injecteurs ne bloquent pas ouvert, donc ce n'est pas çà qui augmente le débit d'essence...

As tu controlé la tension de ta batterie et celle au niveau du calculo?

As tu controlé l'interrupteur de pleine charge aussi?

Quand ton moteur tourne, tu es à quel régime?

Bonjour à tous,

Dernières nouvelles du front:
J'ai tout retesté ce WE, même verdict. J'ai vérifié aussi les masses, elles sont bonnes (résistance de contact de 1 Ohm entre la borne 11 et le - de la batterie. C'est acceptable ça?).

En revanche, l'impédance de l'enroulement des injecteurs est à 4 Ohm au lieu de 2.4 Ohm (pour les 4) --> Résistance de contact au niveau du câblage ?

Autre point curieux, lorsqu'avec le coffret 1494 je fais le test consistant à faire passer du courant dans les injecteurs, la pression diminue faiblement. C'est normal ?

a+

Olivier

L'impédance de tes injecteurs n'est effectivement pas idéale mais ne dois pas occasionner ce noyage. Au contraire.

La pression diminue, c'est normal oui et non: en passant du courant tes injecteurs s'ouvrent donc la pression diminue mais cela dépends si ta pompe tourne aussi. Dans ce cas la pression devrait etre fixe à 2b!

Oui, je me suis mal exprimé: c'est normal que la pression diminue. Ce qui me surprend, c'est qu'elle diminue assez peu. C'est peut-être normal, par rapport au débit d'un injecteur?

Sur un injecteur en bon état de fonctionnement, alimenté sous deux bars d'air, j'ai mesuré un débit instantanée d'air de 11.5 l/minute.
Avec l'essence je n'ai pas mesuré.

Je ne connais pas trop le fonctionnement du controleur 1494. Moi je ne travaille qu'au multimetre, alimentation stabilisée... avec les moyens du bord quoi!

Bonjour,

Je n'y connais rien en ie, je suis donc candide sur le sujet, mais une question me vient à l'esprit :
Est si une pièce neuve était défectueuse ?
Cela arrive malheureusement et dans ce cas on a vite fait de chercher des pistes là où il n’y a pas de problème.
Bon courage et bonne chance dans la poursuite de ce dépannage.

Michel.

Bonjour à tous,

dernières nouvelles du front:

J'ai fait le test suivant:
- calculateur rebranché
- je met la pression d'essence (en mettant le contact plusieurs fois de suite)
- je coupe le contact: la pression reste stable.
- si je remet le contact, la pression diminue (injecteurs alimentés en permanence, cf. messages plus haut) --> c'est le pb à résoudre.
- je déconnecte le relai de démarreur (fils N1 et R6): la pression ne diminue plus quand je met le contact.

Donc, pour moi le problème vient soit du relai de démarreur, soit d'un des relais situés sur le cadre de batterie (dont la masse est connectée à N1): pourtant j'ai déjà changé le relai d'impulsion (le + à droite).


Qu'en pensez-vous ?

a+

Olivier

J'en pense qu'il y a un truc qui est pas bon du tout là!

Ce que je ne comprends pas c'est que lorsque tu met le contact, la pompe a essence tourne, donc ton circuit monte en pression.
Et à la deuxieme fois tu dis que la pression baisse... ta pompe tourne aussi ou non?

Comment es tu sur que tes injecteurs sont alimentés en permanence? As tu déposé la rampe et vérifié que de l'essence s'écoulait par les injecteurs? (car pour moi, si le moteur ne tourne pas, les injecteurs ne doivent pas etre alimentés.)

Il se pourrait que ce soit ton régulateur de pression qui ne se referme pas assez vite...

Tiens tiens!!!!
Bonjour à tous,
Tu y viens aussi très cher Eric....j'y avais déjà pensé à cette éventualité là !

Ben oui, je viens de relire ton post du 25/01, tu en parlais déjà. Bizarre quand même si c'est çà! Pour moi le régulateur c'est comme un detendeur, alors çà marche ou çà marche pas. Qu'il fonctionne par intermitence c'est louche.

Olivier, ta pompe neuve, dispose t-elle d'un retour au réservoir? Si oui essaye de le pincer et refait des essais!