PROPRE DEDANS
Vidangez le carter d'huile et changez le filtre. Refaite normalement
le plein du carter avec du gas-oil non coloré.
Démontez les bougie et faites tourner le moteur 5 à 6 fois pendant 10
secondes. le barbotage de l'embiellage permettra un premier nettoyage.
Vidangez. Remontez les bougies, rebranchez le faisceau d'allumage.
Refaire le plein du carter avec, cette fois, un mélange de gas-oil et de
15 % d'huile et faites tourner le moteur pendant environ 2 minutes au régime
1.800 à 2.000 tr/mn, Jamais en dessous, la pression d'huile étant alors
insuffisante.
Pour terminer, donnez 5 à 6 coups d'accélérateur modérés.
Vidangez de nouveau.
Refaite le plein d'huile neuve et roulez 100 à 200 km. Vérifiez la jauge
et la propreté de l'huile. Si elle est trop noire ou si vous détectez la
présence de particules résiduelle, vidangez de nouveau et refaite le
plein d'huile neuve, et répétez cette opération autant de fois que nécessaire.
Le moteur, extérieurement, doit bénéficier des mêmes soins, avec un
nettoyage aussi fini que possible.
ATTENTION A L'HYDRAULIQUE
Moteur tournant comme une
horloge, carrosserie saine, reste le gros point à vérifier : le circuits
hydrauliques. Sachez, tout d'abord, qu'il faut vidanger le liquide tous
les 30.000 km ou tous les deux ans. Surtout si votre DS est équipée en
liquide rouge, hygrostatique, c'est-à-dire se chargeant de particules
d'eau et entraînant des phénomènes de corrosion interne. Attention, également,
au type de liquide utilisé :
- LHS 2 : de couleur ambre, base synthétique, il
convient à tous les modèles DS 19 antérieurs à 1967
(organes hydrauliques peints en noir).
- HD 19 : de couleur rouge, base végétale, il convient
également à tous les modèles DS 19 antérieurs à 1967.
Pour ces deux liquide, procédez à un rinçage à
l'alcool, exclusivement, en vidangeant immédiatement après avoir fait
fonctionner tous les organes.
- Le liquide silicone peut remplacer avantageusement le
liquide rouge. Inconvénients : son prix élevé, la nécessité de purger
totalement le circuit en déposant les cafetières et la pompe HP.
LES CANALISATIONS
Il est très important de vérifier
toutes les canalisations, notamment le tube caoutchouc d'aspiration de la
pompe HP, le haut du tube plongeur (s'ils sont fendus, la pompe aspire de
l'air), le tube métallique qui relie la pompe au conjoncteur-distributeur
rien ne doit frotter dessus, sous peine d'usure prématurée et d'éclatement).
Changez le tube caoutchouc coudé qui relie le conjoncteur au réseau des
tubes de retour. Contrôlez tous les tubes caoutchouc reliés au bocal.
Après avoir déposé les ailes, vérifiez soigneusement les 4 tubes métalliques
qui sortent du longeron s'ils sont fortement oxydés, une fuite ne va pas
tarder à apparaître. Effectuez le même contrôle sur les 2 tubes métalliques
qui passent au fond du coffre. Nettoyez également le filtre d'aspiration
(dans le tube plongeur), opération à effectuer tous les 10.000 km.
Enfin, remplacez l'accumulateur principal dès qu'il donne des signes de
faiblesse ("claquements" rapprochés du
conjoncteur-distributeur).
LA SUSPENSION
Les pare poussière de suspension
doivent être propre et non déchirés. Vérifiez la présence de 2 butées
caoutchouc conique sur chaque
bras de suspension (s'il en manque une, le débattement du piston de
suspension est trop important entraînant des fuites en position haute). Vérifiez
l'étanchéité interne des cylindres de suspension en débranchant les
tubes rilsan de retour de fuites (voiture en position route) : si du
liquide coule en permanence, l'étanchéité du cylindre est défectueuse.
Enfin, contrôlez, à
l'arrière, le bon état du articulations de la
tige de commande de correcteur. Elle ne doit pas être grippée.
LE FREINAGE
Contrôlez le tube caoutchouc
monté à la base du robinet de vidange du radiateur, il doit être bien
en place sous peine de voir le trop plein du radiateur s'écouler sur les
pistons de l'étrier de frein droit, d'où déséquilibre du freinage puis
grippage assuré. Inspecter les raccords tournants de freins arrières.
S'ils fuient, les remplacer par un raccord neuf d'origine, ou adapter un
kit de transformation en flexible, ou faire un échange standard. Si les
tambours de freins arrières sont gras, remplacer les cylindres de routes
et les garnitures. Si vous détectez une tache grasse sur la moquette au
niveau de la pédale de frein, le doseur est défectueux remplacez-le.
LA DIRECTION
Remplacez les soufflets s'ils
sont déchirés. Si du liquide s'échappe par les soufflets, c'est le vérin
qui est défectueux, remplacez la direction. Inspectez le petit tube
caoutchouc qui relie la direction au réseau de retour, il y circule un débit
élevé de liquide à chaque braquage. Enfin, ne vous inquiétez pas si
vous voyez un léger suintement au niveau du boîtier de commande, c'est
fréquent et sans conséquence.
LA BOITE ET L'EMBRAYAGE
Surveillez le niveau d'huile de
la boite : s'il augmente et que l'huile est très fluide, c'est signe
d'une fuite à l'un des vérins de commande de vitesse. Remplacez les
silentblocs de fixation du régulateur dès qu'ils sont avachis.
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