Vidange liquide de refroidissement

[alain69]

Pourtant, je vous promet que je l'ai cherché partout sur la RTA...
Impossible de trouver où se trouve la vidange du bloc moteur sur ma DS 21 carbu de 68.
Comme je veux tout vidanger pour nettoyer au jet sous pression via les prises de durites, il me faut accéder à cet écrou de vidange.
Je suis certain que mon ami Gérard va encore me sortir le schéma qui va bien !!! Ou que d'autres me diront que c'est évident.

Alain de Lyon, à la place de l'eau, on peut mettre du vin ? je plaisante !!!

[johan]

Pour la vidange du liquide de refroidissement , le plus simple est de faire tourner le moteur afin que le calorstat soit ouvert ensuite le plus rapide est de desaccoupler la tuyauterie inferieure du radiateur.

La vidange sera complete , concernant le nettoyage du bloc moteur , a part démonter la pompe a eau je ne voit pas comment faire autrement .

Amicalement

Johan

[Gérard Riout]

Bonjour Alain,

Le bouchon de vidange du bloc moteur se situe coté droit en dessous de la tubulure échappement.

Gérard

[Alain 69]

Merci à vous deux,

J'avais pensé à ce système pour vidanger le circuit mais on me l'a très fortement déconseillé afin d'éviter les chocs thermiques qui pourraient se produire entre un bloc moteur très chaud de l'eau froide à la sortie du jet (n'étant pas un spécialiste, je vois une grande logique à cette réflexion et je me dis donc que je ne vais pas choisir cette option). Pour le coup de faire la vidange par le bouchon, cela est du au fait que je veux "liquider" tout ce qui a pu s'accumuler dans ce cion durant les 35 années passées. La fin de nettoyage du circuit se fera via la durite inférieure de tout manière. Pouis ce sera le nettoyage du radiateur par le même endroit. concernant le calorstat, il est prévu que je le change car celui en place est bien malade. Ce qui explique que Shérazade ne roule pas.
Pour Gérard, passe moi un mail perso pour que l'on se fixe un rendez vous pour que tu passes voir Shérazade. En tout cas, le coup du schéma m'a assis une fois de plus.

Mes amitiés à vous deux

Alain de Lyon, nettoyer un circuit d'eau avec de l'eau. Y'a pas quelques chose de bizarre ?

[Julien Dorchies]

Le circuit est séparé en deux par le calorstat, c'est donc à cet endroit que le lavage au jet est le plus efficace :
- Retire la durite supérieure entre pompe à eau et radiateur et dépose le calorsat (sur certains modéles il est dans le corps de pompe à eau et sur d'autres dans la durite supérieure.
- En orientant le jet dans la pompe à eau tu nettoie le bloc moteur, via le boulon de vidange magistralement présenté par Gérard.
- De l'autre coté tu nettoie le radiateur.

Plus. Julien

[alain69]

Bonjour Julien,

En ce qui me concerne,je me demande encore si je ne vais pas le faire de la manière suivante :
Adaptation d'une chambre à air sur l'entrée de la durite supérieure et branchement du tuyau à l'autre extremité (ce qui permet de mettre sous pression.
Fermeture de la durite inférieure ce qui va forcer à rincer le circuit coté moteur en ne sortant que par l'écrou.
Ensuite, je débouche la durite inférieure pour rincer de façon plus forte.
Puis le radiateur en rinçant depuis la durite supérieure et en laissant s'écouler sur la durite inférieure en gros débit.


Ensuite,je n'aurais plus qu'à changer le calorstat et j'en aurais fini avec le refroidissement.

Alain de Lyon, trop chaud sous ce capot.

[Stephane Vandepeutte]

Le coup de la chambre à air pour souffler dans la durite, il fallait y penser

Fais des photos, on les attend avec impatience

Attention toutefois à ne pas mettre trop de pression dans le circuit de refroidissement (genre 3-4 bars), ce n'est pas fait pour çà !!

Stéphane

[Alain69]

Re bonjour,

Tout d'abord, l'adaptation avec les chambres à air marche très bien pour le rincage d'un circuit de refroidissement. Les photos en attestent... Et je ne vous raconte pas tout ce qui sort du radiateur. Il y avait presque de quoi fabriquer un petit mur (hein, marseillais moi ? non pourquoi ?)...
Puis ce fut le changement du calorstat (sans problème non plus) et la remise en route.
Et là, grosse déception (sinon, il paraît que c'est trop beau quand ça marche du premier coup). Je m'explique : pas plus de refroidissement au niveau du témoin du tableau de bord qui continue à monter dans le rouge. Le circuit de chauffage n'est pas alimenté et la durite inférieure reste froide alors que l'eau dans le radiateur est hyper chaude et que la durite supérieure semble vide... Alors, c'est grave docteur ? Je pense que cela pourrait venir de la pompe à eau qui ne tournerait pas... Enfin, j'en ai bien peur même... Votre verdict ?

Merci d'avance

Alain de Lyon, la bidouille...

[Alain TARNUS]

BONJOUR ALAIN DE LYON
d'accord avec Stephane, trop de pression et le joint presse etoupe de pompe à eau peut s'endommager et fuir
vu la dernière photo n°11
attention au tube inférieur rouillé à l'intérieur, les cloques visibles sont pas loin du percement, ça m'est arrivé !
autre problème avec ce tube, une fois il a usé en frottant 1 des 2 tubes de la direction assistée, ça a été marant jusqu'à temps qu'il ait eu assez de LHM :
direction assistée en braquant d'un coté et direction dure de l'autre ! et à la fin remorquage
depuis j'ai mis une protection entre ce tube et le faisceau de la direction

Alain

[Julien Dorchies]

hum ? vilain cas d'espéce...

Quel est le témoin au tableau de bord : thermométre ou sonde de température, si c'est le thermométre il mesure au niveau de la pompe, si c'est la sonde c'est au niveau du bloc (coté inverse du bouchon de vidange)

Le circuit de chauffage se trouve entre la culasse (sur tube dérriére la tubulure d'échappement) et le radiateur (sur tube coudé sous l'alternateur). Toutefois s'il est bouché il ne perturbe pas le reste du circuit. L'as tu nettoyé?

Si l'eau dans le radiateur est chaude c'est qu'elle y va donc colorstat OK mais si la durite supérieure semble vide par ou c'est qu'elle passe ? est-elle chaude cette durite ?

Ca ressemble effectivement à un probléme de circulation, j'imagine que tu as vérifié les courroies de la pompe et qu'elle tourne. Si elle était grippée je t'assure que tu l'entendrait ! Par contre elle n'a peut étre plus de palles : va falloir démonter pour vérifier.

Peut étre une grosse bulle d'air dans le circuit, mais ça m'étonnerait, il n'est pas trés sensible à ça (plus fréquent sur les modéles avec vase d'éxpension)

Ou alors un joint de culasse moribond...

Vérifie d'abord la pompe, on la trouve facilement et à un prix raisonable.
Pour la démonter je te conseille de déposer le radiateur, sinon 2 goujons sont trop longs et empéchent de la sortir.

Tient nous au courant.

plus. Julien