Levage avant difficile.

[Yves-33]

Avant démonter essaie de faire fonctionner à la main pour voir si le régulateur de hauteur fonctionne bien ou si c'est un problème de réglage sur la barre de tortion avant.

[Eric_cpn]

Oui tu agis sur la tige du correcteur directement pour voir s'il répond bien ou pas.
Peut etre y a t-il un blocage mécanique quelque part.

Si ton CD n'avait pas assez de pression il ne claquerait pas (il n'atteindrait pas la pression de disjonction).

[Fabi1]

Salut.

Vérifier l’absence de mousse dans le bocal.

Assurer filtre propre, que la conduite d’aspiration soit irréprochable, sans prise d’air notamment l’état de ses extrémités et serrage sans excès , des colliers appropriés et en bon état.

Ça ne mange pas de pain… Moteur tournant purger le CJDJ en desserrant qq instant puis resserrant sa vis de détente.

[Remy04]

Bonjour et merci pour vos précieux conseils. Après dépose de l'aile av et tole de protection voici mon constat : la distance entre rotule du correcteur et fond de chape est de 3mm .Je vais donc suivre l'op D.433_1 bien que le paragraphe 11 ne soit pas spécialement clair. Bonne journée à tous. Cordialement.

[Fabi1]

J’aime bien cet aide memoire des débuts www.ckc.dk/pubs/A_M_R.pdf

Il faut un jeu, environ 1mm mais 3 ça ira aussi, l’essentiel c’est aucun frottement en statique à la hauteur normal correctement réglée (et atteinte)

[Claude-Michel]

.... la distance entre rotule du correcteur et fond de chape est de 3mm...

Je ne me rappelle plus exactement, mais il est nécessaire d'avoir du jeu dans cette commande. Je me souviens, qu’il y a une pièce en forme de U, dans laquelle il y a un doigt qui la fait bouger. J'avais vu qu’il y a du jeu et pensait que ce n’est pas bon. J’avais donc pincé cette pièce en U pour réduire le jeu. Après cette opération, l’avant montait et descendait sans arrêt. J’ai réouverture le U et la voiture restait à nouveau stable à sa hauteur.

[Fabi1]

Les hésitations de hauteurs surviennent souvent après une intervention remplacement du correcteur… si celui ci est remonté non rempli de LHM derrière les membranes internes, les temps de réactions sont trop sensibles et rapides.

Avec les fuites internes naturelles du tiroir, cette zone fini par être envahie de liquide et le phénomène disparaît, le dispositif pouvant faire son œuvre.

Les jeux sont nécessaire sur les 3 côtés où la rotule peut toucher le U car il ne faut pas de contrainte. Pas grand chose peut perturber la temporisation ou le retour au neutre net lorsqu’une hauteur cible est atteinte.

Le jeu du fond du U peut être supérieur à 1mm, mais les 2 qui vont jouer pour commander le tiroir doivent rester vers 1mm pour ne pas trop élargir la plage de la hauteur normale selon qu’elle a corrigé à la montée ou à la descente, la moyenne peut rester bonne mais autant que ces hauteurs soient proches de la hauteur normale recommandée grâce à une précision de travail correcte de la tringlerie.

[Remy04]

Bonjour à tous et merci pour vos précieux conseils. J'ai donc changé le correcteur de hauteur et de nouveau la voiture se lève rapidement et en douceur. Merci encore et bonne journée à vous tous. Cordialement.

[Eric_cpn]

Merci pour ce retour Rémi.
Bonne route avec ta DS