Correcteur de reembrayage

[John79]

Bonjour suite à la dépose de mon moteur, celui ci a bien redémarrer, j'ai fait toutes les purges du circuit hydraulique par contre j'ai remarqué que j'ai plus de point dur à ma pédale d'accélérateur, moteur à l'arrêt ? Même en manœuvrant la commande sous mon volant...

[Eric_cpn]

Eh bien j'aurai tendance à dire que c'est normal.
Il faut que l'hydraulique soit sous pression pour avoir ce point dur.

Si tu avais pigé correctement le correcteur au moment de le remonter, tout est ok.

[John79]

Salut le correcteur n'a pas été déposé lors de la dépose moteur, et depuis la remise en route je n'ai plus ce point dur que j'avais avant, je précise que sur la route tout fonctionne correctement, j'ai beau manœuvrer le levier sous le volant rien ne change... même avec de la pression hydraulique dans le circuit..

[Eric_cpn]

Quel est ton modèle de DS et année modèle?

[John79]

Salut,ds 20 pallas 1970, un ami va me prêter un correcteur pour faire un essai,je reviens vers vous pour vous tenir au courant...

[Ganesh]

Fallait demander à l'IA John

"Sur une Citroën DS 20 à carburateur (BVH), l'absence ou la disparition du point dur à la pédale d'accélérateur est un symptôme classique qui indique un problème d'alignement ou de pression hydraulique lié au correcteur de réembrayage.
En effet, sur une DS en parfait état, le correcteur de réembrayage oppose une résistance hydraulique (le fameux point dur) pour limiter temporairement la course de l'accélérateur tant que la voiture n'a pas fini de réembrayer.
Voici ce qui explique ce phénomène et comment le résoudre :
1. La cause mécanique : Mauvais goupillage ou désalignement
Si le levier du correcteur et l'axe du carburateur ne travaillent pas parfaitement ensemble, la force hydraulique ne se transmet pas à la pédale.
Le flector d'accouplement : Entre le carburateur et le correcteur de réembrayage, il y a un petit flector (un disque d'accouplement en caoutchouc/tissu). S'il est déchiré, usé ou desserré, la tringlerie tourne dans le vide et vous perdez toute sensation de point dur.
Le calage (goupillage) : Si la procédure de la pige de 2 mm (évoquée précédemment) a été faite alors que le moteur tournait ou avec de la pression dans le circuit, le calage est faux. Moteur arrêté et pression tombée, la pige doit rentrer seule.
2. La cause hydraulique : Tiroir grippé ou fuite interne
Si la tringlerie est bien alignée mais que la pédale reste désespérément molle :
Le tiroir du correcteur est grippé : Après une longue immobilisation ou si le liquide (LHM) est vieux, le piston interne du correcteur peut rester bloqué en position ouverte ou fermée. La pression hydraulique ne vient plus faire opposition sous la pédale.

Citrothello.net
+2
Le régulateur centrifuge en cause : Si le régulateur centrifuge envoie une mauvaise information de pression (ou s'il fuit), le correcteur ne reçoit pas la pression nécessaire pour créer cette résistance hydraulique.
Comment procéder au diagnostic ?
Vérification visuelle (Moteur arrêté) : Regardez sous le carburateur pendant que quelqu'un appuie doucement sur l'accélérateur. L'axe qui rentre dans le correcteur de réembrayage doit tourner instantanément, sans jeu ni point de friction dur mécanique (le flector ne doit pas être tordu ou déchiré).
Test hydraulique :
Démarrez la voiture et attendez qu'elle soit en position de route (voyant rouge éteint).
Restez au point mort (PM).
Appuyez franchement sur l'accélérateur : vous devez ressentir une nette résistance à mi-course (le point dur).
Si vous n'avez rien : Enclenchez la commande manuelle de débrayage (la "bite de chien" sous le volant). Si l'accélérateur devient soudainement plus libre ou change de comportement, le problème est purement interne au bloc hydraulique/correcteur.
La solution de réglage
Si tout est en bon état mécanique, reprenez le réglage de la came du correcteur :

www.club-citroen-france.club
Desserrez le collier de l'axe du correcteur.
Repoussez l'axe du correcteur vers l'arrière à fond (côté habitacle) jusqu'à sentir la résistance interne du ressort, puis passez cette résistance jusqu'en butée mécanique.
Revenez en arrière d'environ 30° (sens inverse) et insérez votre pige de 2 mm.
Resserrez le collier dans cette position exacte, puis retirez la pige.
Est-ce que la disparition de ce point dur s'accompagne d'un blocage de la pédale (impossible d'accélérer à fond) ou, au contraire, la pédale va jusqu'au plancher mais la voiture patine excessivement au démarrage ?
Les réponses de l'IA peuvent contenir des erreurs."

[Eric_cpn]

Le problème est que john ne nous dit pas si le problème est également présent, moteur en marche et circuit hydraulique sous pression ( commande auxiliaire d'embrayage) vers le chauffeur.

Il signale un problème moteur arrêté, ce qui est normal si la pression hydrau a chuté.

[John79]

Le soucis est présent dans les deux cas, moteur au ralenti ou à l'arrêt
Je précise que tout fonctionnait correctement avant la dépose moteur, j'ai revérifié le pigeage c'est Bon, alignement carbu/ correcteur c'est bon, Quand je bouge ma commande sous le volant,ma butée d'embrayage bouge normalement donc j'en déduis que la pression hydraulique passe bien du récepteur Via le bloc hydraulique....
Un ami va me prêter un correcteur demain je vous retiens au courant

[Eric_cpn]

Oui cela te permettra d'écarter un coupable.
Attention au pigeage du correcteur. la pige peut rentrer meme si le levier est trop reculé.
Tu n'as pas inversé le branchement hydraulique du correcteur? (sur IE c'est possible, je ne sais pas si sur carbu aussi).

Mais outre le point dur que tu n'as pas, comment se passe le réembrayage?

[John79]

A part le soucis d'absence du point dur, tout fonctionne correctement sur la route... aucun patinage, la seule chose désagréable c'est qu'on à tendance à ouvrir les deux du carbu facilement