IDeale DS

La maladie des RC c'est bien souvent le tiroir qui devient fuyard avec le temps par usure, et parfois des joints qui ont durci et qui se sont fendus.
C'est rare que ça grippe en LHM, mais si j'étais toi, je le désosserai pour en faire "l'expertise".
La partie centrifuge c'est essentiellement la vielle graisse qui peut freiner un peu le fonctionnement.
il s'agit d'un centrifuge pour IE ci-dessus.

Bonjour,

finalement, quel est le fin mot de l'histoire ? Elle m'intéresse car j'ai un problème similaire : le moteur a tendance à caler en cas d'arrêt brusque (style piéton qui traverse au dernier moment). Je m'en sors en anticipant: je me mets vite au PM pour retrouver rapidement le ralenti accéléré, quitte à passer rapidement de la pédale de frein à l'accélérateur pour redonner un coup de gaz.

J'ai un vieux RC non révisé ; les vitesses passent bien, mais je pense qu'il est à l'origine de ce défaut. J'attends le retour de mon RC d'origine de chez Tecnosir.

GGR a écrit : ↑mar. 3 nov. 2020 22:34 Entre temps j'ai remplace le RC avec un qui trainait au fond d'un carton et maintenant tout fonctionne correctement. C'etait donc bien le RC. Merci a tous pour les tuyaux... Sur la DS, y'en a besoin !

C'était il y a deux ans. Entre temps, j'ai de nouveau un problème similaire sur une autre, uniquement à chaud, et en manœuvrant et contrôlant la voiture au frein. Je vais tout repurger, reprendre la série de réglages, et si ça ne va toujours pas, suivre les conseils d’Éric ci-dessus.

Bonjour,
J'interviens dans cette discussion car j'ai le même problème.
Mais mes recherches se sont orientées vers la carburation. En allant sur des sites hors DS, j'ai trouvé une réponse purement d'ordre carburation. L'origine de ces calages à la décélération pourrait être dans une faiblesse de l'alimentation en essence : soit une faiblesse de la pompe, soit un filtre saturé.
Ça vaut ce que ça vaut. Je n'ai pas encore vérifié, je vais d'abord changer le filtre.

Vérifier aussi le tamis dans le carbu.

Salut.

Ça pourrait… hauteur de cuve mal réglée, joint de cuve non étanche ou du mauvais modèle. Réglage carburation trop pauvre (à ne pas toucher en premier)… absence de prise d’air, état semelle et axes, état et reglage d’allumage d’abord.

Je me permets d'intervenir car j'avais le même problème. Je me suis fixé essentiellement sur la carburation. J'ai donc dévissé le gicleur de ralenti (avec la pétoche qu'il m'échappe des mains…), je lui ai mis un coup de soufflette et remis en place. Cela a été radical : je n'ai plus ce problème.
Le gicleur est référencé 30 à la page 43 de la RTa DS23.