IDeale DS

Je sais pourquoi tu n'as pas de chance avec ce carbu....le fer à cheval est à l'envers

excellent bravo ! je l'avais pas vu ça, mais promis, demain je le retourne, on ne sait jamais. Mais je vais devoir quand même nettoyer le carbu ...

Si tu es obligé de tirer le starter pour que le ralenti tienne (donc que tu fermes l'arrivée d'air) cela suppose que tu as une entrée d'air sur ton carbu.

Je vais voir cela aussi, prochain boulot : tout redémonter et vérifier les plans de joints et compagnie ... merci à +

Le joint entre carbu et tube d'admission pose problème si on mélange :
_ ancien joint avec carbu planifié
_ nouveau joint avec pied de carbu bombé, car vis trop serrées pendant des années.
Il faut plutôt laisser le vieux joint si le pied de carbu est bombé.
Autre prise d'air : palier arrière axe du papillon du 1er corps.
Je prétends, sans avoir testé, que des prises d'air minimes peuvent être compensées avec la vis de richesse.
Éventuellement prendre un gicleur de ralenti du 1er corp légèrement plus grand. Ce que j'ai fait à mon DMA2.

Bonjour, bon, j'ai passé le carbu aux ultras sons (je n'ai rien entendu). Embase carbu planifiée + 1 joint neuf de chaque côté. Remontage minutieux avec rerèglage flotteur. Ensuite tout tenté et essayé les conseils pris ici et là avec vous et mon entourage en mécanique. Bilan des OP, pareil à peine mieux le ralenti ne tient pas, et à moins de 1000 trs, ça cale. Que ce soit avec fermeture complète papillon ou cotes ouverture prescrites RTA. Que ce soit 1/2 ou 2 tours vis richesse pareil. Que ce soit 1/2 à 4 tours sur vis d'air ralenti, pareil. Calage allumage refait, pareil ... À l'accélération cela fonctionne très bien ça tourne rond. grosse énigme pour moi, je pense être dans mes limites de compétence donc je vais conduire la belle chez le spécialiste !! Je vous donnerai l'explication, vous le valez bien ! À tchaô.

T'as fait le test avec la bombe de nettoyant frein ou autre combustible.
Ca ressemble bien à une prise d'air.
Pas forcement vers l'embase car ca peut être une fissure de la pipe ou joint qui a lâché.

Bonsoir, avant de confier ta voiture à un pro je ferai l'essai que préconise belotte ( désolé je ne connais pas ton prénom) pour être sûr d'avoir tout fait.

Si tu connais un spécialiste, tu as de la chance. Moi je n'en ai pas trouvé J'ai dû me former moi même. Entre temps, mon moteur tourne nickel. J'ai changé quelques gicleurs suite à des essais avec sonde Lambda. Maintenant je roule avec un Lambda entre 1 et 1,1 sur le premiers corps, entre 0,9 et 1 sur le deuxième. Mon ralenti est stable à 750/min.
Mais bon, cela ne t'avance en rien. As-tu décrassé le petit tube où est branché le tuyau qui vient du T sur tuyau qui descend du filtre à air vers le moteur? Sur ta photo, c'est celui qu'on aperçoit derrière le fil HT partant de la bobine.
Et ce tuyau vers le T, il n'est pas fendu ?

*DSpéciale* a écrit : ↑lun. 6 janv. 2025 17:57....il a bien 2 gicleurs de 0,5...

Nan!...le DLEA2 a un gicleur de 50 sur le premier et un de 70 sur le deuxième corps. Sur une autre doc j'ai trouvé 45 et 65. Les uns ou les autres, cela fait une différence de débit du simple au double par rapport à deux de 50 !