branchement démarreur

[Yves-33]

Bonjour ,
Michel moi non plus je ne suis pas un spécialiste de l'électricité .
Cependant ce que tu écris n'est pas tout à fait exact car le solénoïde n'est pas un relai.
C'est un electro aimant , certe comme le relai, mais à effet mécanique .
La bobine lorsqu'elle est alimentée repousse une tige qui fait sortir le lanceur.
Cette bobine ayant une certaine résistance demande de l'intensité pour fonctionner. Cette intensité se retrouve dans les contacts du neiman puisque le neiman est un interrupteur.
Disposer un relai revient à faire alimenter la bobine du relai de très faible résistance par le neiman . Le relai en se fermant va mettre en relation ,sur ces autres bornes , un fil en direct de la batterie ,sans passer par le neiman qui va alimenter le solénoïde.
Cette solution est précaunisée pour soulager les faisceaux électriques vieillissants dont certains fils peuvent être très corrodés augmentant ainsi leurs résistances et faisant perdre des volts.
Mon écrit est le reflet de ce que j’ai retenu et cela peut comporter des erreurs , les spécialistes en électricité pourront corriger sans soucis.

[Eric_cpn]

Je partage ton point de vue Yves, le solenoide doit tirer dans les 20A en pointe au demarrage.
Donc oui, pour ceux qui ne possède pas de DS disposant d'un relais GELBON sur la borne + de la batterie, l'ajout d'un relais permet d'éviter que les contacts du Neiman ne charbonnent.

Pour préciser: un relais permet, depuis un courant de commande faible, de fermer un contact électrique qui peut laisser passer un très gros courant.

[Yves-33]

Merci pour cette précision.

[chelminetbru]

Nous jouons surles mots, pour un non spécialiste le solenoïde fait office de gros relais, même si à la base c'est un électro aimant qui permet de faire passer un fort courant pour alimenter le démarreur.

Je n'ai jamais entendu parler de charbonnage du neiman, il a été étudié pour cela, de plus c'est une action temporaire.

Sur ma Frégate en 6 volts, de 1957, il n'y a aucun relais sur les différents circuits électriques, et cela fonctionne depuis 70 ans, sans problème c'est toujours le même neiman, sachant que les intensités en 6 volts sont plus importantes (fois 2)

Un relais ne ferais pas de mal, mais je suis septique..........

Je vais mesurer demain les intensités en jeux.

cdlt

Michel

[chelminetbru]

Dernier point, pour information, je suis ingénieur électricien en retraite, mais j'espère avec encores tous mes neurones, actifs, même si mon épouse en doute.

Michel

[Yves-33]

Ne souhaitant pas entamer de polémique inutile je pense que l'intérêt du solénoïde est de faire sortir le lanceur qui va s'enclencher sur la couronne du volant moteur.
Quant au reste à chacun sa vérité qu'elle que soit sa formation. Ingénieur du bâtiment, ce que je sais je le tiens d’un ingénieur électronicien et de multiples visions et lectures de revues techniques.

[Eric_cpn]

Ce que je sais des DS ou ID en BVM, c'est que celles pour lesquelles il faut démarrer à la clé et qui sont dépourvues de relais Gelbon, la faiblesse est le Neiman, qu'il faut tôt ou tard remplacer par ce que les contacts de démarrage sont HS.

[Yves-33]

Merci Éric pour ce retour d'expérience.

[chelminetbru]

Changement du Neiman, chose que j'ai d'ailleurs fais sur ma DSpécial de 73.

Yves, le solenoïde a 2 fonctions, lancer la couronne dentée pour entrainer le volant moteur et assurer un contact entre les 2 pôles pour assurer le passage du courant de forte intensité pris par le démarreur, c'est cette fonction là que j'assimile à un gros relais.

Aucune polémique dans mes propos.

Cdlt

Michel

[Eric_cpn]

Oui... fort heureusement que le courant qui passe du gros câble du +batterie vers le démarreur ne transite pas par un contact du Neiman.