Démontage carburateur

[afregnac59]

Bonjour,

Dans la série remise en état et fiabilisation je souhaite m’atteler au démontage de mon carbu Weber sur ma 21 BHV de 69 pour le passer au nettoyage ultrason.

Auriez-vous un tuto pour ce démontage / remontage et précautions particulières à prendre éventuellement ?

Après remontage quels réglages seront à reprendre ?

Merci à vous !

[Claude-Michel]

N'as-tu pas les manuels de démontage et remise en état de ta DS ? Ils sont téléchargeables sur: http://bk23.free.fr/
Quel type de carburateurs as-tu ?

[Yves-33]

http://ckc.dk/cgi/catlist?modl=DA&mattype=ALL&xlang=fr
Ce site est très utile aussi.

[afregnac59]

Merci, je vais me documenter !

Mon carbu est un SOLEX mentionné dessus : X9 K5 53 4

Du coup il a dû être changé parce que si je me fie à la doc, il devrait être WEBER ?!

[Claude-Michel]

Mon carbu est un SOLEX mentionné dessus : X9 K5 53 4

Du coup il a dû être changé parce que si je me fie à la doc, il devrait être WEBER ?!

Bizarre comme dénomination ce Solex.
Je prétends que les deux montages existaient: Weber et Solex.A confirmer.

[afregnac59]

Des photos pour illustrer mon propos

20210729_090417.JPG (2.16 Mio) Vu 8800 fois

20210729_090427.JPG (2.49 Mio) Vu 8800 fois

20230227_154652.JPG (3.23 Mio) Vu 8800 fois

[Eric_cpn]

Je ne pense pas que le N° que tu as relevé soit le modèle mais plutot le N° de série ou autre.
Car bien souvent c'est un SOLEX 28/36 xxx
Quoiqu'il en soit, comme il est prévu pour fonctionner avec un ralenti accéléré hydraulique, il ne peut être monté que sur une DS hydrau ou Break Hydrau.

Pour le démontage du carbu rien de particulier.
Il faudra veiller à ne pas toucher aux réglages des papillons, et si tu dépoiles le carbu, remonter les gicleurs au bon endroits.
Peut etre prévori un kit carbu, car les membranes et joints papiers risquent de ne pas aimer le démontage.
Ne pas tourdre le réglage du flotteur de cuve non plus.

[afregnac59]

Merci Éric, j’ai essayé de trouver un autre numéro mais rien d’apparent. Peut être au démontage …

Pour piger le correcteur je ne trouve pas la pige, a-t-on une astuce type clou de diamètre xx ? Ou autre ?
Quand on l’enfonce faut-il entendre un clic ou être dans une position du moteur particulière ?!

[Eric_cpn]

Pour la référence du solex, sur un simple corps par exemple:

le N° de série ici

2024-07-20 21_49_23-IMG_0173.JPG (62.54 Kio) Vu 8766 fois

LE modèle là (34 PBIC)

2024-07-20 21_50_27-IMG_0178.JPG (66.01 Kio) Vu 8766 fois

Concernant le pigeage, je n'en ai aucune idée la seule BVH que j'ai est une IE, donc je ne connais pas.

[Fabi1]

Salut.
Topic qui a essentiellement motivé mon inscription (je le dis tout de suite, je me fous des déterrages, une info consignée sur un forum sert toujours à bien plus de personnes qu’aux participants du topic)

Lorsque la petite étiquette alu est perdue ou cassée… les frappes sur la cuve ne sont pas un numero de série mais permettent en général l’identification et la datation grâce à des listes solex

Ici par exemple 9K5 pour 9 septembre 1975 , 53 pour la fin d’un code solex, et 4 probablement pour un code atelier, ce dernier sans intérêt.
53 est la fin de 12053 (ce code est indiqué sur la plaquette alu souvent cassée ou perdue ou l’étiquette du carton solex), c’est donc bien une variante du 28/36 SFIF destinée à une DS21 BVH.
Autre indice de son affection sur le 2165cm3… ses venturis 23/27 (nombres moulés sur un autre côté… ça aurait très pu être des venturis 20/26 pour DS20… en montage de circonstance…)
Possiblement ici un carbu d’après vente.

(Le 34 PBIC mériterait une identification précise si besoin car il a vraiment equipé de nombreuses autos, or chaque variante a son affectation, tout se ressemble et rien n’est pareil. Quand on cherche sur le net, même chez les vendeurs pros, c’est la foire au carbu universel ou aux infos erronées et/ou lacunaires… et pour bien d’autres pièces c’est pareil ! Regrettable quand on connait la difficulté de trouver précisément ce que l’on cherche parfois.


Carbu SFIF peu compliqué mais doté d’une vis d’air pour le reglage du régime de ralenti… d’une façon générale pour ce type de carbu, il convient donc de ne pas toucher à la vis de butée repos de papillon du premier corps (et encore moins le second) sans quoi le réglage d’usine au micromètre est foiré.
L’outil solex mesureur d’angle n’est pas des plus faciles à se procurer, heureusement un réglage empirique reste possible.

Dans le principe :
Visuel, donc déposé… entrouvrir le papillon à la limite du début de démasquage du premier trou de progressivité.
Ou posé… moteur tournant, ouvrir franchement le papillon de premier corps par cette fameuse butée déréglée pour être franchement dans la progressivité
… fermer la vis de richesse (sans forcer bien sûr), puis refermer très progressivement le papillon jusqu’à obtenir le calage, stop… on a trouvé la position de ralenti du papillon juste avant découverte de la progressivité.


Sans parler de véritables anomalies parasites, comme des prises d’air pour X raisons, des conduits obstrués… Beaucoup de carbu à vis d’air sont « inreglables » juste déréglés au niveau du repos papillon(s) … l’intervenant ayant fait «comme d’habitude ». Il faut donc repartir sur de bonnes bases !

Et si en plus le carbu n’est pas conforme au moteur… si en plus l’allumeur c’est le même fourvoiement, si en plus le carbu est tripoté en premier quand quelque chose ne va pas alors que ça devrait être la dernière chose quand tout le reste est impeccable… bonjour le torpillage de l’agrément de l’auto ! D’aucuns mettent ça sur le compte de l’âge voire s’en moquent d’autant plus si ils échappent au contrôle antipol… vraiment dommage ! Elles méritent quand même mieux…