IDeale DS

Bien réfléchi. Tu y repenseras lors d’une sortie de moteur pour réparation quelconque.

Bellotte a écrit : ↑mar. 26 mai 2026 14:50 ...il y a un cable en plus pour commander l'extension de boite en bout à l'avant.

Il me semblait que les boîtes 4 ont également ce câble. Me trompé-je ?

La boîte 5 n'existait elle pas en option à l'époque ?
Je ne sais pas exactement si c’était la même (rapport de démultiplication) que celle des DSuper5.

Il y a des joints au fond des puits. Tu les vois en enlevant le cache culbuteurs. S'ils ne sont plus souples, l'huile moteur passe.

tof62 a écrit : ↑jeu. 30 avr. 2026 11:24 bonjour et merci a tous.. probléme résolu..

Comment?

À ma DSuper5, il y a un raccord démontable à peu près là où est la batterie. Donc pas besoin de désolidariser au niveau de la boîte de vitesse. Je ne sais pas si ce raccord est standard à toutes les DS.

Cela ne réponds pas à la question, mais je trouve le caddy comme toutes les Chaperons tous simplement moches. Le gars a sans arrêt essayer de coller un cul américain à la DS. Le seul cabriolet où l'avant et l'arrière vont ensemble est le cabriolet usine.

Eric_cpn a écrit : ↑mer. 11 mars 2026 21:07 Très bien jeannot, c'est ce que j'ai sur ma 6V.
Le gammatronix, j'ai déjà testé, acheté via ebay. je l'ai cramé en moins de 6 mois.

As-tu utilisé le Gammatronix en 6V ou en 12V ?

Merci pour le retour d'informations. Toujours content d'entendre comment ça se poursuit. Et surtout si les problèmes sont résolus et que cela fonctionne

Pour moi, le minimum à une voiture ancienne, c’est un allumage transistors. C’est à dire: rupteur + boîtier électronique. J’avais cela pendant des années avant d'avoir acheté un 123. La différence entre un allumage transistorisé et le 123 est très minime. Contrairement au passage rupteur vers alluma...